فروشگاه لوازم یدکی اتوبوس و کامیون

فروشگاه لوازم یدکی اتوبوس و کامیون

راهنمای خرید پیچ گوشتی بادی

دوشنبه ۲۱ فروردین ۰۲ | ۱۶:۳۲ ۲۵ بازديد
در نگاه اول، بسیاری از پیچ گوشتی های بادی شبیه به هم هستند. در واقع، به حدی که ما تماس‌های زیادی از مشتریان دریافت می‌کنیم که صرفاً درخواست جایگزینی «تفنگ بادی پیچ» می‌کنند. در حالی که همه آنها در واقع پیچ های محرک را انجام می دهند، پیچ گوشتی بادی ابزارهای تخصصی هستند که از نظر گشتاور خروجی، سرعت، شکل، روش فعال سازی و مهمتر از همه کلاچ آنها بسیار متفاوت است.
 
در این راهنمای انتخاب پیچ گوشتی بادی، تمام نکات بالا را لمس کرده و بر کلاچ مکانیکی ابزار که مهمترین بخش ابزار است، اما اغلب نادیده گرفته می شود، تأکید ویژه ای می کنیم.
 
اولین قدم در انتخاب هر پیچ گوشتی بادیی این است که تعیین کنید چه مقدار گشتاور (نیروی پیچش) برای اتصالی که مونتاژ می کنید لازم است. در دنیای ابزار مونتاژ، گشتاور بر حسب پوند اینچ، فوت پوند یا نیوتن متر اندازه گیری می شود. بدون مشخصات گشتاور به وضوح تعریف شده (یا حداقل محدوده قابل قبول)، برای انتخاب ابزار کار سختی خواهید داشت. در زیر نموداری از کاتالوگ پیچ گوشتی Ingersoll Rand آمده است که محدوده گشتاور چند مدل محبوب را نشان می دهد. نمودار به سه ستون تقسیم شده است، زیرا این ابزارهای خاص با سه فنر کلاچ مختلف عرضه می شوند که هر کدام محدوده گشتاور مشخصی را ارائه می دهند. مجموع محدوده خواندن فنرها از چپ به راست، کل محدوده ابزار را تشکیل می دهد.
بیشتر بخوانید: چکش بادی
 به عنوان مثال مدل 1RLNS1 دارای محدوده گشتاور کلی 2.7 تا 30.1 اینچ پوند است، اما از سه فنر مختلف برای پوشش کل محدوده استفاده می کند. بنابراین، اگر گشتاور هدف شما به عنوان مثال 17 اینچ پوند بود، می خواهید فنر میانی را نصب کنید.هنگام انتخاب یک پیچ گوشتی بادی، می خواهید گشتاور هدف شما دقیقاً در مرکز محدوده گشتاور ابزار قرار گیرد. برای مثال اگر گشتاور هدف شما 25 اینچ پوند بود، یک انتخاب خوب مدل 1RPQS1 بالا با 2.7 تا 45.1 اینچ پوند است. دامنه. چیزی که می خواهید از آن اجتناب کنید این است که ابزاری را انتخاب کنید که حد بالا یا پایین آن در 20٪ گشتاور هدف شما باشد. به عنوان مثال، اگر گشتاور هدف شما 42 اینچ پوند بود. ابزار مثال قبلی انتخاب خوبی نخواهد بود زیرا 42 اینچ پوند است. به حد بالایی ابزار بسیار نزدیک است. پیچ گوشتی‌های کلاچ مکانیکی که فنرهای کلاچ آن‌ها خیلی نزدیک به دو انتهای محدوده گشتاورشان تنظیم شده است، قابل تکرار نیستند و عملکرد خوبی ندارند.  شکل پیچ‌گوشتی‌های هوادار معمولاً به‌صورت قبضه تپانچه یا در جهت درونی ارائه می‌شوند. هدف این است که سبکی را انتخاب کنید که به اپراتور این امکان را می دهد تا با کمترین میزان فشار بدنی و با بهترین ارگونومی ممکن، ران پایین را انجام دهد. برای یک اپراتور که پیچ را به قسمتی که به صورت افقی روی میز کار گذاشته شده است، می‌کشد، شما ابزار دستگیره تپانچه نمی‌خواهید زیرا اپراتور کل شیفت را با بدن خمیده و آرنج خمیده در هوا سپری می‌کند. انتخاب بهتر در اینجا یک پیچ گوشتی خطی است که از تعادل ابزار آویزان شده باشد. از طرف دیگر، اپراتورهایی که مبلمانی را مستقیماً در جلوی خود مونتاژ می‌کنند، باید از ابزار قبضه تپانچه استفاده کنند تا بتوانند بدون نیاز به خم شدن غیرطبیعی مچ دست و آرنج به سر بست دسترسی داشته باشند. در اینجا چند نمونه عکس برای روشن شدن وجود دارد:سرعت یک رابطه معکوس بین سرعت و گشتاور وجود دارد. پیچ گوشتی‌های بادی به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که مدل‌هایی که محدوده گشتاور کمتری دارند، سریع‌تر بچرخند، در حالی که ابزارهای با گشتاور بالاتر همیشه کندتر می‌چرخند. هنگام انتخاب سرعت پیچ گوشتی، به دستورالعمل های محدوده گشتاور بالا مراجعه کنید و به ترکیب ماده ای که با آن کار می کنید توجه داشته باشید. اگر در حال مونتاژ فلز روی اتصالات فلزی هستید، احتمالاً با ابزاری با سرعت بالا مشکلی ندارید. برعکس، اگر پیچ‌های کوچکی را روی پلاستیک، چوب یا سایر مواد نرم‌تر (که به طور بالقوه می‌توانند از بین بروند) استفاده می‌کنید، مدل آهسته‌تری را انتخاب کنید که همچنان به شما امکان می‌دهد به گشتاور مورد نظر خود برسید. سریعتر همیشه بهتر نیست و RPM بیشتر به معنی قدرت بیشتر نیست. سرعت بیش از حد ابزار در دستان بی تجربه می تواند باعث شود که یک پیچ در سراسر قسمت تازه رنگ شده شما راه برود. با من در این بخش بعدی همراه باشید، زیرا همه گزینه‌های فعال‌سازی مختلف ممکن است کمی مشکل باشند...پیچ گوشتی های درون خطی دارای فشار برای شروع، استارت اهرمی یا فشار برای شروع + فعال سازی استارت اهرمی هستند.پیچ گوشتی های دستگیره تپانچه به صورت فشار برای شروع، شروع ماشه، یا فشار برای شروع + فعال سازی شروع ماشه ارائه می شوند.هنگامی که اپراتور فشار رو به پایین یا رو به جلو روی بیت وارد می کند، مدل های Push to start شروع به چرخش می کنند. مدل‌های استارت اهرمی و ماشه‌ای فقط زمانی می‌چرخند که اهرم یا ماشه ابزار فشرده باشد. در نهایت، مدل‌های شروع فشار + اهرم یا ماشه از اپراتور می‌خواهند که فشار رو به جلو یا پایین به بیت وارد کند و همزمان اهرم یا ماشه را فشار دهد. روش فعال سازی تا حد زیادی بر اساس راحتی اپراتور انتخاب می شود. به طور کلی، برنامه های کاربردی با حجم بالا که به شدت مستعد حذف نیستند، خود را به فشار برای شروع طراحی می کشانند. با این حال، ابزارهای push to start تمایل بیشتری به سرگردانی دارند. در مقابل، مجموعه‌های مهمی که نیاز به پیش‌تراز دقیق پیچ دارند، باید با یک اهرم یا ابزار راه‌اندازی برای جلوگیری از رزوه‌گیری متقاطع بسته شوند.90 درصد از پیچ گوشتی‌های بادی موجود در بازار مجهز به یک نگهدارنده 1/4 اینچی زن تعویض سریع مانند چیزی است که در پیچ گوشتی نارنجی Cleco در زیر نشان داده شده است. بیت هایی با شکل شش ضلعی آشنا. این بیت ها گاهی اوقات به عنوان بیت های قدرت نیز شناخته می شوند. آستین بیرونی پیچ خورده به سمت جلو یا عقب می‌چرخد (بسته به مدل)، بیت وارد می‌شود و سپس آستین به موقعیت اصلی خود برمی‌گردد تا بیت را محکم کند.سختی اتصال مونتاژ شده، ماده ای که بست ها در آن رانده می شوند و نیاز به کنترل گشتاور تا حد زیادی تعیین می کند که کدام نوع کلاچ مکانیکی باید انتخاب شود. آنچه در زیر می آید بحثی است در مورد 4 نوع رایج کلاچ پیچ گوشتی... محبوب ترین کلاچ پیچ گوشتی موجود، کلاچ قطع کننده دقیق است... شماره 1 - کلاچ قطع کننده دقیق - کلاچ محدود کننده گشتاور بسیار دقیق و قابل تکرار که قبل از استفاده از تولید از قبل کالیبره شده است. کلاچ دقیق زمانی مطلوب است که باید همان مقدار گشتاور روی حجم بالایی از پیچ ها با کمترین تغییر اعمال شود. ممکن است. این ابزار پس از رسیدن به گشتاور از پیش تعیین شده خود به طور خودکار خاموش می شود که از گشتاور بیش از حد اپراتور به بست جلوگیری می کند. کلاچ های قطع کننده دقیق بسته به نوع و مدل، در 10 تا 20 درصد گشتاور هدف قابل تکرار هستند. در اینجا تصویری از یک کلاچ خاموش کننده دقیق موجود در یک پیچ گوشتی بادی معمولی با کنترل گشتاور وجود دارد:قبل از اینکه ابزار در مرحله تولید قرار گیرد، کلاچ قطع کننده دقیق با استفاده از گشتاور سنج کالیبره می شود. این نوع ابزار معمولاً در ایستگاه کاری تنظیم نمی‌شود و تنظیم کلاچ توسط اپراتور معمولاً نامطلوب است. ابزارهای کلاچ دقیق در الکترونیک، قطعات خودرو، تجهیزات پزشکی و برخی از کاربردهای چوبی مانند بلندگو و مونتاژ آلات موسیقی استفاده می شود. شماره 2 - بالشتک یا کلاچ جغجغه‌ای: کلاچ بالشتکی همان کلاچ است که احتمالاً قبلاً با آن آشنا هستید زیرا این نوع کلاچ است که در اکثر مته‌های تجاری (دیوالت، میلواکی، ماکیتا و غیره) که در خرده‌فروشی‌های جعبه بزرگ فروخته می‌شود، وجود دارد. همچنین این ابزار که به آن کلاچ لغزنده نیز گفته می شود، پس از رسیدن به گشتاور از پیش تعیین شده خود، به طور شنیداری جغجغه می خورد. این صدای جغجغه بلندی است که ما اغلب از سایت های ساختمانی می شنویم. برخلاف ابزارهای برقی تجاری، پیچ گوشتی‌های بادی درجه صنعتی فاقد تنظیمات خارجی هستند و باید با استفاده از تست‌کننده گشتاور روی نیمکت کالیبره شوند. یک کلاچ کوسن به این صورت است:
 
کلاچ کوسن یک کلاچ عمومی است که دقیق است، اما به اندازه کلاچ خاموش کننده بالا نیست. این برای اتصالات غیر بحرانی که نیاز به اعمال گشتاور ثابت دارند طراحی شده است. از این ابزار برای اتصالات سخت و نیمه سخت در کاربردهای تولیدی عمومی استفاده کنید. این کلاچ قابل اعتماد برای مونتاژ اسباب بازی ها، لوازم خانگی، ابزار برقی و تجهیزات چمن و باغ محبوب است.
 
اکنون برای هر هکر چوب یا قلع‌بنگر که در آنجا وجود دارد، این کلاچ برای شماست...
 
شماره 3 - کلاچ فکی مثبت - پیچ گوشتی های فکی مثبت تقریباً همیشه در برنامه های برش رزوه استفاده می شود که به گشتاور حرکتی بیشتری نسبت به گشتاور نهایی نیاز دارند.
 
پیچ گوشتی کلاچ مثبت دارای دو فک متضاد است که زمانی که فشار رو به جلو به نوک پیچ گوشتی وارد می شود به صورت یکی می چرخند. همانطور که گشتاور بست شروع به غلبه بر قدرت موتور ابزار می کند، فک های مخالف از هم جدا می شوند که از چرخش اسپیندل جلوگیری می کند و از تحویل گشتاور بیشتر جلوگیری می کند. با این حال، اپراتورها می توانند فشار رو به جلو را به بیت وارد کنند تا کلاچ را دوباره درگیر کرده و مقداری گشتاور اضافی را از ابزار خارج کنند. به منظور جلوگیری از سفت شدن بیش از حد، این کلاچ به بهترین وجه در دست اپراتورهای آموزش دیده و با تجربه استفاده می شود.
 
 

بالانس کردن تایر یا تراز کردن آن : کدامیک مناسب تر است؟

دوشنبه ۱۸ مهر ۰۱ | ۱۶:۰۳ ۲۸ بازديد
استودیوی یوگا تنها جایی نیست که کلمات "تعادل" و "همسویی" را می شنوید. شما همچنین می شنوید که این کلمات ذکر شده در زمانی که ماشین خود را برای سرویس می گیرید.
اما تعادل و همسویی به چه معناست که از تشک یوگا خارج شوید؟ هر دو به یک سواری نرم‌تر کمک می‌کنند، اما بالانس و تراز تایرها خدمات متفاوتی هستند. تعادل لاستیک عدم تعادل وزن مجموعه تایر و چرخ شما را اصلاح می کند، در حالی که یک تراز زوایای لاستیک ها را اصلاح می کند تا آنها به درستی با جاده تماس پیدا کنند.
اگر می‌پرسید «تراز چرخ چیست؟» یا، "بالانس تایر به چه معناست؟" وقت آن رسیده است که در تمرین مراقبت از ماشین خود عمیق تر شوید. امروز تفاوت بین این دو را بیاموزید.
تهران یکتا در زمینه فروش لوازم یدکی ماشین سنگین فعالیت می کند.
 
بالانس تایر چیست؟
 
بالانس تایر (همچنین به عنوان بالانس چرخ شناخته می شود) توزیع ناهموار وزن را اصلاح می کند
در چرخ ها چرخ های نامتعادل می تواند منجر به لرزش، سایش بیش از حد لاستیک، آسیب به سیستم تعلیق و سایر مشکلات شود.
 
در طول یک سرویس تعادل لاستیک، لاستیک ها و چرخ های شما بر روی یک ماشین بالانس تایر سوار می شوند. دستگاه مجموعه تایر و چرخ را برای اندازه‌گیری عدم تعادل می‌چرخاند، به طوری که یک تکنسین می‌تواند وزن‌های صحیح لاستیک را برای دستیابی به مونتاژ چرخ و تایر به‌طور صحیح متعادل نصب کند. اغلب، تعادل و تراز چرخ ها در طول یک سرویس اتفاق می افتد، اما نباید آنها را برای یک چیز اشتباه گرفت!
علائمی که نشان می دهد لاستیک های شما نیاز به بالانس کردن دارند چیست؟سایش ناهموار لاستیک و لرزش در فرمان، تخته کف یا صندلی شما می تواند نشان دهد که زمان تعادل لاستیک فرا رسیده است. همچنین ممکن است بخواهید تایرهای خود را در طول چرخش لاستیک، پس از تعمیر لاستیک صاف یا به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده خود متعادل کنید. جالب اینجاست که قسمتی از ماشین شما که می لرزد می تواند نشان دهد که چرخ های جلو یا عقب نیاز به بالانس دارند. اگر در فرمان است، احتمالاً تایرهای جلوی شماست. اگر در صندلی ها باشد، عدم تعادل در چرخ های عقب است. لاستیک ها ممکن است به دلیل سایش ناهموار لاستیک یا کاهش وزن چرخ به دلیل برخورد رینگ به حاشیه یا چاله، از تعادل خارج شوند. اگر خودروی خود را برای مدت طولانی بدون جابجایی پارک کنید، ممکن است لاستیک‌ها نقاط صافی پیدا کنند که باعث عدم تعادل شود. تراز چرخ چیست؟تراز چرخ (همچنین به عنوان تراز تایر شناخته می شود) به تنظیم سیستم تعلیق خودرو - سیستمی که یک وسیله نقلیه را به چرخ های آن متصل می کند، اشاره دارد. این تنظیم خود لاستیک ها یا چرخ ها نیست. تراز از انحراف ماشین شما به راست یا چپ جلوگیری می کند. همچنین می تواند هندلینگ وسیله نقلیه شما را بهبود بخشد و لرزش های غیرعادی در جاده را متوقف کند. علائمی که نشان می دهد ماشین شما به تراز نیاز دارد چیست؟در صورت مشاهده هر یک از موارد زیر ممکن است وسیله نقلیه شما نیاز به تراز داشته باشد: ماشین به یک طرف جاده می کشد.آج های لاستیک به طور زودرس یا ناهموار فرسوده می شوند.لاستیک ها جیغ می زنند.هنگام رانندگی، فرمان از مرکز کج می شود.هنگام شتاب گرفتن فرمان می لرزد.تراز شما ممکن است پس از تصادف با اتومبیل، رانندگی از روی چاله یا برخورد به یک پیاده رو از کار بیفتد.تعادل و تراز کردن چه سودی برای خودروی شما دارد؟مهمترین مزیت خدمات بالانس این است که از سایش زودرس آج تایر جلوگیری می کند. تکنسین ها موافق هستند که بالانس کردن تایرهای شما در هر 5000 تا 6000 مایل (یا طبق توصیه سازنده شما) می تواند به افزایش طول عمر آنها و بهبود عملکرد آنها کمک کند. از سوی دیگر، مزایای تراز چرخ ها شامل بهبود هندلینگ خودرو، بهره وری سوخت و عمر لاستیک است. تهران یکتا توصیه می کند که تراز خودرو خود را هر 6000 مایل یا دو بار در سال بررسی کنید. در صورت عدم درمان، مشکلات تراز می تواند عمر لاستیک را تا هزاران مایل کاهش دهد و می تواند به اجزای مهم فرمان و سیستم تعلیق آسیب برساند.
 

آشنایی با اجزای اصلی سیستم ترمز

دوشنبه ۰۴ مهر ۰۱ | ۱۶:۵۱ ۲۸ بازديد
می دانید که وقتی روی پدال ترمز ماشین خود فشار می دهید، سرعت خودرو کاهش می یابد. ساده است، درست است؟ اما چه قسمت هایی از سیستم ترمز توقف و کاهش سرعت را ممکن می کند؟یادگیری در مورد قطعات سیستم ترمز خودرو می تواند به شما کمک کند تا وسیله نقلیه خود را بهتر بشناسید، علائمی که نشان می دهد قطعات باید تعویض یا تعمیر شوند و زمان جستجوی خدمات تعمیر و نگهداری فرا رسیده است. به خواندن ادامه دهید تا بدانید که اجزای اصلی سیستم ترمز چیست و در هنگام فرسودگی به چه نکاتی توجه کنید.
برای خرید قطعات اتوبوس مان و لوازم بدنه ولوو با تهران یکتا تماس بگیرید. 
سیلندر اصلیسیلندر اصلی ترمز اولین و شاید مهمترین جزء در سیستم ترمز شماست زیرا بقیه سیستم را به حرکت در می آورد. سیلندر اصلی با فشار دادن روی پدال ترمز فعال می شود، که پیستون را از طریق سیلندر فشار می دهد تا مایع ترمز را از طریق خطوط ترمز عبور دهد. به عبارت دیگر، سیلندر اصلی فشار هیدرولیکی ایجاد می کند که مایع ترمز را به سمت اجزای ترمز روی هر چرخ می راند. مخزن روغن ترمز در بالای سیلندر اصلی قرار می گیرد تا مایعات را تامین کند. علائم یک سیلندر اصلی بددر حالی که سیلندرهای اصلی به گونه ای طراحی شده اند که طول عمر وسیله نقلیه شما را دوام بیاورند، گاهی اوقات ممکن است دچار نشتی یا سایر خرابی های مکانیکی شوند.
به این علائم سیلندر اصلی بد توجه کنید: احساس غیرطبیعی پدال ترمز: پدال ترمزی که نرم، له شده یا به آرامی روی زمین فرو می‌رود، ممکن است نشان دهنده این باشد که سیلندر اصلی نشتی دارد یا در غیر این صورت به درستی آب بندی نشده است.روغن ترمز کثیف: روغن ترمز که قهوه ای تیره یا سیاه به نظر می رسد ممکن است نشان دهنده این باشد که لاستیک های سیلندر اصلی شکسته شده و مایع را آلوده کرده اند.نشتی مایع: سیلندر اصلی که مهر و موم آن فرسوده شده است ممکن است نشت های قابل مشاهده ای داشته باشد که مایع ترمز را روی زمین زیر وسیله نقلیه شما چکه می کند.چراغ موتور را بررسی کنید: ممکن است وسیله نقلیه شما مجهز به سنسورهایی باشد که تشخیص می‌دهند سیستم ترمز فشار خود را به دلیل خرابی سیلندر اصلی کاهش می‌دهد و باعث می‌شود که چراغ موتور بررسی شود.
بوستر ترمز
تقویت کننده های ترمز جزء سیستم های ترمز قدرتی هستند. آنها نیروی اعمال شده توسط پدال ترمز را بر روی سیلندر اصلی ضرب می کنند. امروزه ترمزهای برقی در بسیاری از وسایل نقلیه یافت می شوند تا ترمزگیری را قابل کنترل تر کنند. بدون تقویت کننده ترمز، باید تلاش زیادی برای کاهش سرعت خودرو خود انجام دهید. بیشتر بوسترهای ترمز با خلاء تقویت می شوند، به این معنی که موتور در داخل دیافراگم بوستر خلاء ایجاد می کند تا نیروی پدال را چند برابر کند. علائم تقویت کننده ترمز بدخرابی بوستر ترمز می تواند با سخت تر کردن ترمز شرایط رانندگی خطرناکی ایجاد کند. اغلب اوقات، بوستر ترمز به دلیل پارگی دیافراگم یا ترک خوردگی شیلنگ خلاء از کار می افتد. اگر مشکوک هستید که تقویت کننده ترمز شما خراب می شود، در اینجا به دنبال چه چیزی باشید:
 پدال ترمز سفت: پدال ترمزی که فشار دادن آن سخت یا بسیار سخت است – و پس از فشار دادن بالا نمی‌آید – یکی از شاخص‌های اولیه تقویت‌کننده ترمز بد است.
فاصله توقف طولانی‌تر: خودرویی که تقویت‌کننده ترمز ضعیفی دارد ممکن است دشوارتر باشد و می‌تواند منجر به فواصل توقف طولانی‌تر شود.موتور هنگام ترمزگیری متوقف می شود: اگر دیافراگم در تقویت کننده ترمز شما پاره شود، ممکن است خلاء اضافی از موتور خارج شود و باعث از کار افتادن آن شود.مایع ترمزروغن ترمز تحت فشار وسیله ای است که توسط آن قسمت های مکانیکی سیستم ترمز شما فعال می شود. از مخزن روغن ترمز به سیلندر اصلی ارسال می شود. سپس، از طریق خطوط ترمز، و به سمت کالیپرها یا سیلندرهای چرخ (اگر وسیله نقلیه دارای ترمزهای درام عقب است) در هر چرخ، که لنت های ترمز را در خود جای می دهند، بروید.
این مایع هیدرولیک نه تنها لنت ترمز و کفش عقب (در صورت مجهز بودن به ترمز درام) را در هر چرخ فعال می کند، بلکه به عنوان روان کننده عمل می کند و دارای افزودنی های ضد خوردگی برای سالم نگه داشتن سیستم ترمز شما است. علائم بد بودن مایع ترمزعلائم بد بودن مایع ترمزتعویض روغن ترمز یک مورد معمول تعمیر و نگهداری است که باید تقریباً هر دو سال یا 30000 مایل بررسی شود. اگر روغن ترمز شما آلوده، لجن دار باشد یا سطح آن خیلی پایین باشد، ممکن است با این علائم روبرو شوید:
 پدال ترمز نرم: پدالی که بیش از حد نرم است و پاسخ نمی دهد ممکن است نشان دهنده نشتی باشد که باعث از دست دادن بیش از حد مایع ترمز شده است.
ترمزهای کم اثرتر: روغن ترمزی که با هوا یا لجن آلوده است، در صورت تحت فشار قرار گرفتن به خوبی پاسخ نمی دهد، که ممکن است منجر به فواصل توقف طولانی تر شود.چراغ هشدار ترمز: ممکن است خودروی شما مجهز به سنسوری در مخزن روغن ترمز باشد که در صورت کاهش بیش از حد سطح مایع، چراغ هشدار ترمز روی داشبورد شما را فعال می کند.
خطوط ترمز و شیلنگ
خطوط ترمز و شیلنگ ها مایع ترمز را از سیلندر اصلی به کالیپرهای هر چهار چرخ منتقل می کنند. خطوط ترمز لوله های فلزی سفت و سختی هستند که به بدنه خودرو متصل شده اند و مایع را بیشتر به چرخ ها منتقل می کنند. شیلنگ های ترمز در انتهای خطوط ترمز یافت می شوند و برای رساندن مایع باقی مانده به هر کالیپر یا سیلندر چرخ استفاده می شوند. شیلنگ های ترمز از لاستیک ساخته شده اند تا امکان حرکت بین چرخ و سیستم تعلیق را فراهم کنند. علائم بد بودن خطوط ترمز و شیلنگخطوط ترمز و شیلنگ‌ها به گونه‌ای ساخته شده‌اند که ده‌ها هزار مایل دوام می‌آورند، اما باید به طور منظم برای بررسی نشتی یا آسیب بررسی شوند. در اینجا نحوه بررسی خرابی خطوط ترمز یا شیلنگ ها آورده شده است:
 پدال ترمز نرم: اگر خط یا شیلنگ نشتی داشته باشد، ممکن است فشار مایع هیدرولیک مورد نیاز ترمزهای شما را به خطر بیندازد و منجر به نرم شدن پدال شود.شلنگ ترمز به وضوح فرسوده شده است: قرار گرفتن در معرض هوا و گرمای ترمزها در طول زمان ممکن است منجر به ترک خوردگی، پارگی یا نخ های فرسوده شیلنگ های ترمز شود که می تواند به سرعت به نشتی تبدیل شود.

همه چیز درباره بالانس لاستیک خودرو

یکشنبه ۲۷ شهریور ۰۱ | ۱۶:۱۳ ۲۷ بازديد
بالانس تایر چیست؟ و آیا لاستیک های شما نامتعادل هستند؟ در ادامه بخوانید تا بدانید این اصطلاح به چه معناست، چرا لاستیک ها به بالانس نیاز دارند و نشانه هایی که ممکن است مشکل تعادل داشته باشید.
 
بالانس تایر چیست؟
بالانس تایر - که به آن بالانس چرخ نیز می گویند - توزیع ناهموار وزن روی چرخ ها را برطرف می کند. چرخ هایی که متعادل نیستند می توانند باعث لرزش، سایش بیش از حد لاستیک، آسیب به سیستم تعلیق و سایر مشکلات شوند.
خرید لوازم یدکی کامیون را از تهران یکتا تجربه کنید.
 
در طول یک سرویس تعادل لاستیک، یک تکنسین آموزش دیده مجموعه چرخ و لاستیک شما را روی یک ماشین بالانس تایر سوار می کند. دستگاه برای تعیین میزان عدم تعادل، مجموعه چرخ و لاستیک را می چرخاند. با استفاده از این اطلاعات، تکنسین می‌تواند وزنه‌های صحیح چرخ را برای تعادل مناسب چرخ و لاستیک نصب کند.
 
اغلب، تعادل و تراز چرخ ها در طول یک بازدید اتفاق می افتد، اما آنها خدمات یکسانی نیستند. تراز به تنظیم زاویه فرمان و تعلیق وسیله نقلیه شما اشاره دارد. این شامل بالانس کردن لاستیک ها یا چرخ ها نیست.
 
چرا لاستیک ها به بالانس نیاز دارند؟
مطمئناً تعادل لاستیک مهم به نظر می رسد، اما چرا واقعاً به این سرویس برای وسیله نقلیه خود نیاز دارید؟ بالانس مناسب لاستیک‌های شما ممکن است مزایای مختلفی از جمله
 
: سواری نرم تر
ساییدگی و پارگی کمتر روی لاستیک ها
فشار کمتری روی پیشرانه
مسافت پیموده شده بنزین بهتر
صدا و لرزش کمتر
چگونه لاستیک ها از تعادل خارج می شوند؟
علت نامتعادل شدن لاستیک ها چیست؟ فرسودگی نایکنواخت لاستیک یا کاهش وزن چرخ پس از ضربه اغلب شایع ترین مقصر هستند. همچنین، اگر ماشین خود را برای مدت طولانی بدون حرکت آن را پارک کنید، ممکن است لکه‌های صافی روی صفحه تماس آج ظاهر شود که منجر به لرزش در سرعت جاده شود. نشانه هایی که نشان می دهد نیاز دارید تایرهایتان متعادل باشداگر لاستیک ها به طور ناهموار فرسوده شده اند، ممکن است نشانه آن باشد که لاستیک های شما باید بالانس باشند. در صورت مشاهده لرزش در فرمان، تخته کف یا صندلی، ممکن است همین امر صادق باشد. جایی که ماشین شما می لرزد می تواند به شما بگوید که آیا چرخ های جلو یا عقب باید متعادل باشند. اگر فرمان در حال لرزش باشد، لاستیک های جلوی شما ممکن است مقصر باشند. اما اگر در صندلی‌ها لرزش احساس می‌کنید، احتمالاً لاستیک‌های عقب باید متعادل باشند. عوامل دیگری نیز ممکن است منجر به لرزش شوند. اگر هر یک از علائم بالا را مشاهده کردید، بهتر است وسیله نقلیه خود را توسط یک تکنسین متخصص بررسی کنید. چه زمانی باید لاستیک های خود را بالانس کنید؟
اگر علائمی را مشاهده کردید که نشان می دهد لاستیک های خود باید بالانس شوند، قطعاً باید یک قرار ملاقات بگذارید تا وضعیت توسط یک تکنسین آموزش دیده بررسی شود. اما به طور کلی، شما باید لاستیک های خودروی خود را هر 5000 تا 6000 مایل بچرخانید و بالانس کنید یا طبق توصیه سازنده. زمان های دیگر برای بالانس کردن لاستیک ها عبارتند از: در طول سرویس چرخش لاستیکدر طول خدمات تعمیر لاستیک پنچر شدهدر طول بازدیدهای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده منظمچه مدت می توانید با لاستیک های نامتعادل رانندگی کنید؟به محض اینکه متوجه لرزش شدید، باید وسیله نقلیه خود را بررسی کنید. متأسفانه لاستیک های نامتعادل خود به خود درست نمی شوند. یک تکنسین آموزش دیده باید مشکل را حل کند.

علائم خرابی میل گاردان ماشین

دوشنبه ۲۱ شهریور ۰۱ | ۱۷:۲۸ ۳۲ بازديد

وسیله نقلیه شما می تواند در برابر انواع مختلف خرابی ها و مشکلات نگهداری آسیب پذیر باشد. دانستن نحوه شناسایی دقیق و سریع این مشکلات می تواند شما را از هزینه های تعمیرات گران نجات دهد. به دنبال نشانه‌های یک محور محرک بد باشید تا از این هزینه‌های گران قیمت نگهداری جلوگیری کنید و خودروی خود را روان و ایمن کنید.

تهران یکتا فروشگاه لوازم یدکی اتوبوس است و شما می توانید لوازم یدکی اتوبوس مان خود را از آنجا خریداری نمایید.

 

ارتعاشات از زیر وسیله نقلیه شما

مسلماً رایج‌ترین علامت خرابی محور درایو، لرزش است که از زیرشاخه وسیله نقلیه شما می‌آید. شدت ارتعاش ممکن است با میزان خرابی شفت محرک شما تعیین شود، که تشخیص زودهنگام را برای جلوگیری از آسیب بیشتر ترجیح می دهد.

 

اجزای معیوب رایج که ممکن است منجر به ارتعاش شوند عبارتند از:

 

مفاصل جهانی (U-Joints)

کوپلرها

بلبرینگ حامل

صداهای جیرجیر

شنیدن این صداهای جیر جیر ممکن است سخت باشد، اما معمولا زمانی که ماشین شما با سرعت کمتری رانندگی می کند، ظاهر می شود. صدای جیر جیر به دلیل از دست دادن روانکاری مفصل U رخ می دهد و صدا از خراشیدن قطعات فلزی روی یکدیگر در حین حرکت می آید.

سر و صدا را به سرعت دریافت کنیدهرچه سریعتر بتوانید نویز را شناسایی کنید، سریعتر می توانید مشکل را برطرف کنید. هر چه مدت زمان بیشتری اجازه دهید که مفصل U فرسوده شود، هزینه تعمیرات بیشتر خواهد بود. اگر مشکل را زود تشخیص دهید و U-joint هنوز در وضعیت خوبی قرار دارد، تنها مقداری گریس برای از بین بردن نویز لازم است. مسائل مربوط به چرخاندن وسیله نقلیه شماهنگامی که فرمان خود را می چرخانید، به دنبال علائمی باشید که نشان می دهد وسیله نقلیه شما به اندازه قبل تیز نمی چرخد. این خرابی با قابلیت های تراشکاری شما می تواند نتیجه اتصالات U معیوب در محور محرک شما باشد. خرابی اتصالات U می‌تواند مانع چرخش صحیح چرخ‌ها شود و باعث سخت‌تر شدن چرخش شود.
 ماشین در هنگام شتاب دادن می لرزدیکی دیگر از نشانه هایی که باید مراقب آن باشید، لرزیدن وسیله نقلیه شما هنگام شروع شتاب است. لرزش بیش از حد زمانی که از حالت توقف به سرعت پایین می‌روید، می‌تواند ناشی از فرسودگی اتصال U در محور محرک شما باشد که باعث تکان‌های غیرقابل کنترل در هنگام افزایش سرعت می‌شود. انتظار باعث آسیب بیشتر خواهد شدلحظه ای که مشکلات شفت درایو خود را شناسایی کردید، باید فوراً آن را تعمیر کنید. محور محرک شما چیزی است که به وسیله نقلیه شما اجازه حرکت می دهد و اگر دچار شکستگی قابل توجهی شود، در بهترین حالت بی فایده و در بدترین حالت خطرناک می شود. بدانید که قطعات شفت محرک خودرو را از کجا بخرید تا قطعاتی که بیش از حد آسیب دیده اند و نمی توان با خیال راحت از آنها استفاده کرد را جایگزین کرد.میل درایو یکی از حیاتی ترین تجهیزات در مورد خودروی شماست. این نیرو را از گیربکس وسیله نقلیه شما به دیفرانسیل عقب خودرو منتقل می کند. سپس نیرویی که به آن دیفرانسیل فرستاده می شود برای تامین انرژی تایرهای عقب استفاده می شود. بدون آن میل محرک که قدرت را انتقال می دهد، چرخ های عقب شما تا حد زیادی بی فایده خواهند بود.

 مقایسه میل گاردان فولادی و آلومینیمی
در حالی که اکثر میل‌های محرک استاندارد از فولاد ساخته شده‌اند، می‌توانند در چندین ماده مختلف دیگر نیز تولید شوند. هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. به همین دلیل است که باید تفاوت بین میل‌های محرک آلومینیومی و فولادی را بدانید و اگر به دنبال سفارشی‌سازی وسیله نقلیه خود هستید، کدام یک عملکرد خودروی شما را بهتر بهینه می‌کند. میل محرک فولادیمتداول ترین نوع میل محرکی که می توانید پیدا کنید، و آنچه که ماشین شما به احتمال زیاد در اولین خرید آن دارد، شفت ساخته شده از فولاد است.
 مزایااز آنجایی که آنها در بین خودروسازان بسیار رایج هستند، خرید میل محرک فولادی در مقایسه با مواد دیگر نسبتاً ارزان است. اما در حالی که آنها ارزان ترین گزینه برای شما هستند، این بدان معنا نیست که آنها بی کیفیت هستند. شفت‌های فولادی همچنان می‌توانند صداها و ارتعاشات را در حین رانندگی کاهش دهند و به اندازه کافی بادوام هستند تا در برابر برخی مجازات‌ها مقاومت کنند. در حالی که آنها استاندارد سهام و کارخانه هستند، این بدان معنا نیست که آنها نمی توانند کار را انجام دهند. معایببزرگترین ایراد میل محرکی که از فولاد ساخته شده است وزن آن است. آنها به طور قابل توجهی سنگین تر از سایر مواد هستند، که در حالی که به شفت دوام می بخشد، به این معنی است که وزن بیشتری به وسیله نقلیه شما اضافه می کند. این وزن اضافی فشار بیشتری به موتور ماشین شما وارد می کند و باعث می شود که برای چرخاندن شفت سخت تر کار کند.انواع فولادچند نوع محبوب از شفت فولادی وجود دارد. اولین مورد Chromoly است که هنوز سنگین است اما در سرعت های بالا بهتر است. همچنین میل‌های محرک لوله درز نیز وجود دارد که بسیار ارزان هستند اما نسبت به سایر انواع ضعیف‌تر نیز هستند. 
میل محرک آلومینیومیشفت آلومینیومی به عنوان چیزی که معمولاً در خودروهایی با به روز رسانی های پس از فروش پیدا می کنید، بهبودهایی را نسبت به فولادی ارائه می دهد، اما به قیمت سایر جنبه ها. مزایابا شفت های آلومینیومی، به طور کلی دو مزیت نسبت به فولاد دارند که رانندگان به دنبال آن هستند. اولین مورد از این مزایا کاهش وزن بسیار زیاد است. به طور معمول، تغییر به یک محور آلومینیومی به معنای کاهش وزن از 10 تا 20 پوند است. این کاهش وزن برای موتور نیز مفید است، زیرا وزن آن در صورت نیاز به چرخش بزرگ‌تر می‌شود، درست مانند میل‌های محرک. وزن کمتری که نیاز به چرخاندن داشته باشد، برای موتور شما راحت تر است. دومین مزیت بزرگی که برای مصرف کنندگان جذاب است، توانایی آلومینیوم در مقاومت در برابر شرایط آب و هوایی سخت تر از فولاد است. به طور خاص، رانندگان در محیط های برفی اغلب به میل محرک آلومینیومی تغییر می کنند.
دلیل این امر این است که آلومینیوم برخلاف فولاد در برابر زنگ زدگی مقاوم است. این به آن در شرایطی که در غیر این صورت فرسوده شده و میل‌های محرک فولادی زنگ می‌زند، طول عمر بیشتری می‌دهد. لازم به ذکر است که در حالی که آلومینیوم در برابر زنگ زدگی مصون است، همچنان خورده می شود و باید به طور معمول مورد بازرسی قرار گیرد. معایبدر حالی که آلومینیوم با کاهش وزن همراه است، این بدان معناست که در مقایسه با فولاد، فلز ضعیف تری است. احتمال شکستگی با شفت های آلومینیومی به مراتب بیشتر است، اما وقتی آلومینیوم می شکند، قیچی می کند. این باعث ایجاد لبه های خطرناک و تیز می شود که می تواند برای اجزای داخلی وسیله نقلیه شما و همچنین شما خطری ایجاد کند. نکته منفی دیگر شفت های آلومینیومی این است که میزان لرزش یا صدا را کاهش نمی دهند. این منجر به درایوهایی می شود که چندان راحت نیستند و حتی می توانند حواس رانندگان را پرت کنند.بهترین برای استفاده شماپس از در نظر گرفتن تفاوت بین میل محرک آلومینیومی و فولادی، باید بدانید که کدام نوع میل محرک برای استفاده متوسط ​​وسیله نقلیه شما ایده آل ترین است. برای استفاده منظم و روزمره، ممکن است بخواهید فولاد را در نظر بگیرید. اگر محیطی که در آن زندگی می کنید مستعد زنگ زدگی وسیله نقلیه شما است، ممکن است آلومینیوم راه حلی باشد. مهم نیست که چه مسیری را انتخاب می کنید، می توانید با Drive Shafts of Tulsa تماس بگیرید تا به شما در انتخاب بهترین میل محرک برای وسیله نقلیه خود کمک کند. متخصصان خودرو می توانند تخصص خود را با انتخاب قطعات جایگزینی میل درایو که می توانند مطابق با نیازهای شما باشند، ارائه دهند.

 

دیفرانسیل کامیون

یکشنبه ۱۳ شهریور ۰۱ | ۱۷:۰۸ ۲۸ بازديد

دیفرانسیل زیاد شبیه قطعه ماشین نیست، اما ماشین شما یکی دارد و بسیار مهم است! در اینجا سه ​​چیز وجود دارد که باید در مورد آن بدانید:

 

دیفرانسیل قدرت را به چرخ ها تقسیم می کند. چرخ‌های ماشین باید با سرعت‌ها یا فواصل مختلف به‌طور منظم بچرخند، مخصوصاً هنگام چرخش. به عنوان مثال، وقتی به چپ می‌پیچید، چرخ سمت راست باید کمی سریع‌تر بچرخد، زیرا کمی دورتر از چرخ چپ فاصله دارد. به همین دلیل است که به آن "دیفرانسیل" می گویند. خودروهای 2 چرخ متحرک دارای این قسمت در جلو و خودروهای 4 چرخ متحرک دارای یکی در دو طرف هستند.

برای خرید لوازم یدکی کامیون و لوازم برقی اتوبوس به تهران یکتا مراجعه کنید.

 

 

چه زمانی دیفرانسیل نیاز به تعمیر دارد؟

خودروهای با مسافت پیموده شده بیشتر به تعمیرات دیفرانسیل نیاز دارند. مراقب این علائم باشید که نشان می دهد شما ممکن است به کار نیاز داشته باشد:

 

صدای سوت روی محور یا نزدیک آن. (معمولا یکی از اولین نشانه های یک مشکل است.)

صدای تق تق در نزدیکی محور هنگام شتاب گیری یا سواحل. (این با گذشت زمان بدتر می شود.)

احساس کشش در ماشین هنگام سوار شدن به دریا.

این علائم را نادیده نگیرید و وسیله نقلیه خود را چک کنید. از خرابی در جاده و تعمیرات بالقوه گران‌تر اکسل یا گیربکس در امان خواهید بود.

 

دیفرانسیل چگونه تعمیر می شود؟

گاهی اوقات "تثبیت" دیفرانسیل به آسانی اضافه کردن مایع است. (با اطمینان از اضافه شدن روغن مورد نیاز در صورت نیاز دیفرانسیل را حفظ کنید.) متأسفانه، اگر مشکل مایع کم نیست، تعمیر دیفرانسیل یک کار پیچیده است. قطعات کوچک و ابزارهای مخصوص زیادی مورد نیاز است. مکانیک باید دستگاه را جدا کند، هر قطعه را برای مشکل بررسی کند، قطعات آسیب دیده را جایگزین یا تعمیر کند، و سپس همه چیز را دوباره کنار هم قرار دهد. اغلب بسیاری از قسمت های دیگر خودرو فقط برای رسیدن به آن باید از بین بروند. این کار به کسی نیاز دارد که واقعاً بداند چه کاری انجام می دهد.

 

سر و صدای دیفرانسیل عقب یا نشتی پرهزینه استنشتی دیفرانسیل عقبشما به دلایلی یک کامیون یا شاسی بلند سنگین دارید - سخت کار می کند و باید قابل اعتماد باشد. روی موتور و گیربکس دقت کنید و مایعات را مرتباً تعویض کنید تا از خراب نشدن آنها مطمئن شوید. اما آیا به دیفرانسیل عقب خود دقت کرده اید؟ اگر به آن فکر نکرده اید، احتمالاً به دلیل سرویس دیفرانسیل عقب است. اگر صدای دیفرانسیل عقب دارید، که مانند صدای چرخیدن از پشت ماشین شما به نظر می رسد، احتمالاً خیلی دیر شده است و تعمیر دیفرانسیل عقب در آینده شماست. شروع به شنیدن صدای کلیک یا نویز هنگام چرخش ممکن است به این معنی باشد که باید بفهمید با ماشین آسیب دیده خود چه کاری انجام دهید، خواه آن را بفروشید یا تعمیر کنید. 
دیفرانسیل عقب چه کاری انجام می دهد؟
یک میل محرک مکانیزم دیفرانسیل عقب را به جعبه دنده یا جعبه انتقال متصل می کند و نیروی موتور را به چرخ های عقب منتقل می کند. نقش دیفرانسیل عقب ساده است: جهت قدرت را از طولی (در امتداد خودرو) تغییر دهید و آن را به چرخ ها هدایت کنید. آیا میدانستید؟تعمیرات دیفرانسیل عقب می تواند به اندازه یک گیربکس برای تعمیر یا تعویض، تا 1500 دلار یا بیشتر باشد. CarBrain بیش از 10 سال تجربه خرید انواع خودروهای آسیب دیده، از جمله خودروهایی که مشکل دیفرانسیل عقب دارند، دارد. چرخ دنده های داخل دیفرانسیل این هدف را انجام می دهند و یک تغییر جهت 90 درجه در امتداد محورهای عقب ایجاد می کنند. نیرو از دیفرانسیل عقب در امتداد محورهای محور که به چرخ ها متصل می شوند و برای حرکت خودرو به جلو می چرخند، منتقل می شود. 
سرویس دیفرانسیل عقب

دنده های داخل دیفرانسیل عقب با روغن دنده غوطه ور می شوند که دنده ها و یاتاقان ها را روغن کاری کرده و برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد آن ها را خنک می کند. سیال با گذشت زمان تجزیه می شود و براده های فلزی از چرخ دنده ها و یاتاقان ها در مایع جمع می شوند. هر چند وقت یکبار باید تعویض مایع دیفرانسیل عقب انجام شود. روغن دنده باید تعویض شود تا از آسیب دیدن دنده های داخل که به دنده حلقه و دنده پینیون معروف هستند جلوگیری شود. سرویس دیفرانسیل عقب شامل برداشتن پوشش دیفرانسیل عقب، تمیز کردن هر نوع مایع قدیمی از داخل کیس دیفرانسیل، آب بندی مجدد درپوش و افزودن مایع تمیز است. پس از تعویض مایع دیفرانسیل عقب، بیشتر خودروها 20000 تا 40000 مایل را قبل از موعد مقرر طی خواهند کرد.علائم مشکلات دیفرانسیل عقببه طور معمول، هنگامی که دیفرانسیل بد یا مشکلات دیفرانسیل خودرو دارید، دو علامت وجود دارد که متوجه آن خواهید شد: صدای دیفرانسیل عقب - اگر هنگام رانندگی از پشت کامیون یا شاسی بلند خود زوزه می شنوی، ممکن است صدای دیفرانسیل عقب باشد. بسته به شدت مشکل و بارگذاری روی تفاوت، می‌تواند تغییر کند و همچنین بیاید و برود. بسیاری از مواقع به اشتباه تصور می شود که صدای دیفرانسیل عقب به عنوان صدای لاستیک است و نادیده گرفته می شود که منجر به تعمیرات گران تر می شود.نشتی دیفرانسیل عقب - معمولاً مشکلات ناشی از کم بودن روغن دیفرانسیل عقب است. نشتی دیفرانسیل عقب مقصر است، چه در مهر و موم محور، مهر و موم پینیون (محل اتصال میل محرک)، یا درپوش دیفرانسیل عقب. مایع قهوه ای روشن یا مایل به خاکستری روی زمین در قسمت پشتی کامیون شما نشانه نشت مایع دیفرانسیل است. هزینه های تعمیر نشتی دیفرانسیل عقب بسته به اینکه آیا تعمیرات سبک مانند تعویض کاسه نمد روغن یا تنظیم عکس العمل است یا اینکه نیاز به تعمیر اساسی و بازسازی دیفرانسیل دارید می تواند متغیر باشد.
انواع تعمیرات دیفرانسیل عقب

تعویض واشر دیفرانسیل عقب بدیهی است که هر چه تعمیر کمتر مزاحم باشد نشتی روغن دیفرانسیل عقب قبل از ایجاد مشکلات دیگر است. تعمیرات مختلف نشتی روغن عبارتند از: تعویض واشر دیفرانسیل عقب. پوشش دیفرانسیل عقب معمولاً سیلیکونی یا لاستیکی است و ممکن است خراب شود و نشت کند. این ساده ترین راه برای تعمیر است - تنها چیزی که لازم است برداشتن پوشش دیفرانسیل عقب، تمیز کردن سطح آب بندی و آب بندی مجدد پوشش است. همه چیز در کمتر از یک ساعت انجام می شود.مهر و موم پینیون دیفرانسیل عقب. در جلوی دیفرانسیل یک یوغ است که به میل محرک متصل می شود. مهر و موم اطراف یوغ می تواند در طول زمان نشت ایجاد کند، چه به دلیل سوراخ شدن لاستیک یا از سن بالا. تعمیر این کار ممکن است کمی بیشتر طول بکشد زیرا باید یوک را برداشته، مهر و موم را باز کرد و یک مهر و موم جدید بدون آسیب رساندن به آن در جای خود قرار داد.مهر و موم جانبی دیفرانسیل. این مهر و موم مانع از نشت مایع دیافراگم به ترمزهای عقب شما می شود. مزاحم تر است زیرا شفت های محور باید برداشته شوند. مهر و موم های قدیمی که دارای نشتی هستند، قبل از اینکه کل مجموعه در کنار هم قرار گیرند، بسته می شوند و مهرهای جدید با دقت نصب می شوند.سایر تعمیرات دیفرانسیل عقب ممکن است به شرح زیر باشد: تعویض بلبرینگ دیفرانسیل عقب. یاتاقان های جانبی و یاتاقان پینیون وجود دارد که می تواند گود یا خراب شود و باعث ایجاد صدای دیفرانسیل عقب شما شود. این یاتاقان ها بخشی از تعمیرات اساسی دیفرانسیل عقب هستند که برای تکمیل آن سه تا پنج ساعت طول می کشد.تعویض دنده های دیفرانسیل عقب. هنگامی که دندانه‌های چرخ دنده‌ها شکسته یا به شدت فرسوده شده‌اند، باید آن‌ها را تعویض کرد تا صدا و احتمال خرابی از بین برود. این «قطعات سخت» پرهزینه‌ترین اجزا هستند و تعمیرات فقط یک مرحله بدتر می‌شوند.تعویض کامل دیفرانسیل عقب اگر چرخ دنده ها "نارنجک زده" باشند، ممکن است مورد قابل نجات نباشد. در آن زمان است که یک تعویض کامل دیفرانسیل عقب وارد می شود - محفظه، چرخ دنده، یاتاقان، مهر و موم و همه چیز.
هزینه های تعمیر دیفرانسیل عقب
بیشتر مهر و موم ها و بلبرینگ ها به تنهایی ارزان هستند. همراه با چند ساعت کار مورد نیاز برای تعویض آنها، هزینه دیفرانسیل عقب معمولی تعمیر بین 200 تا 400 دلار است. اگر چرخ دنده مورد نیاز باشد، این تعداد یک دسته می پرد. تعمیرات دیفرانسیل عقب که شامل یک مجموعه دنده جدید می شود ممکن است 1500 دلار یا حتی بالاتر بین قطعات و نیروی کار برای تعویض آنها باشد. اینها از جمله قطعات گران قیمت خودرو هستند. همانطور که می بینید، یک دیفرانسیل شکسته می تواند پرهزینه باشد. 
هزینه تعویض دیفرانسیل عقب
اگر تعویض دیفرانسیل عقب تنها گزینه شماست، می توانید به دنبال یک مجموعه کارکرده کامل باشید. یک قطعه مستعمل خوب با گارانتی مناسب بین 1500 تا 2000 دلار نصب خواهد شد. جایگزینی دیفرانسیل عقب با یک قطعه کاملاً جدید بالاتر است و در کل حدود 3000 تا 4000 دلار است. اگر به تعمیرات دیفرانسیل عقب اهمیتی نمی دهید یا این تعمیرات خارج از بودجه شما هستند، می توانید کامیون یا شاسی بلند خود را بفروشید. برخلاف فرآیند فروش ناامیدکننده فروش خودروی آسیب دیده شما به صورت خصوصی، کاربرین آسان و سریع است! به سادگی برای وسیله نقلیه خود در شرایط «همانطور که هست» قیمت درخواست کنید. بر اساس اطلاعات و شرایط وسیله نقلیه شما، ما قیمت منصفانه ای را به شما پیشنهاد می کنیم. هنگامی که پیشنهاد را قبول کردید، ما هزینه وسیله نقلیه شما را به شما پرداخت می کنیم و آن را تحویل می گیریم. هیچ هزینه ای برای استفاده از خدمات ما وجود ندارد و برای خودروی خراب خود پول دریافت خواهید کرد.

 

https://carbrain.com/blog/rear-differential-repair

وظیفه دیفرانسیل در ماشین چیست؟

دوشنبه ۳۱ مرداد ۰۱ | ۱۵:۴۶ ۲۹ بازديد
دیفرانسیل مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها است که نیروی موتور را به چرخ‌ها منتقل می‌کند و به چرخ‌ها اجازه می‌دهد با سرعت‌های مختلف در پیچ‌ها بچرخند. اگر وسیله نقلیه شما دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، به احتمال زیاد دارای دیفرانسیل جلو و عقب است. یک دیفرانسیل با گیربکس کار می کند تا نیرو را از موتور به محوری که چرخ ها را می چرخاند برساند.
برای خرید دیفرانسیل و سایر قطعات کامیون از فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی کامیون تهران یکتا اقدام کنید.
دیفرانسیل برای به حرکت درآوردن یک جفت چرخ طراحی شده است و به آنها اجازه می دهد با سرعت های مختلف بچرخند. این تابع سرعت های متناسبی را بین چرخ های چپ و راست فراهم می کند. اگر لاستیک داخلی 15 دور در دقیقه کمتر از هنگام رانندگی مستقیم در یک پیچ می چرخد، لاستیک بیرونی 15 دور در دقیقه بیشتر از هنگام رانندگی مستقیم می چرخد.
لیست قیمت چراغ جلو اتوبوس اسکانیا را در این لینک ببینید.
به عنوان مثال، هنگامی که وسیله نقلیه شما در یک گوشه حرکت می کند، چرخ بیرونی باید سریعتر از چرخ داخل حرکت کند. دیفرانسیل مقادیر مساوی گشتاور را بین هر دو چرخ توزیع می کند. این به چرخ ها اجازه می دهد تا به مقاومت واکنش نشان دهند یا کشش را ایجاد کنند تا چرخ مقاومت بیشتری برای چرخش کمتر داشته باشد. چرخ با مقاومت کمتر سریعتر می چرخد.
در دیفرانسیل جلو (FWD) دیفرانسیل در کنار جعبه دنده در محفظه قرار دارد و واحد را گیربکس می نامند. با دیفرانسیل عقب (RWD)، دیفرانسیل بین چرخ های عقب قرار می گیرد که از طریق میل محرک به گیربکس متصل می شوند. خودروهای چهار چرخ متحرک (AWD) و چهار چرخ متحرک (4WD) یک دیفرانسیل مرکزی یا جعبه انتقال برای توزیع قدرت در جلو و عقب اضافه می‌کنند. برخی از خودروهای هیبریدی دارای AWD "الکترونیکی" هستند. اینها از موتورهای الکتریکی برای به حرکت درآوردن چرخ‌های عقب استفاده می‌کنند و در صورت لزوم، آن‌ها را سریع‌تر یا آهسته‌تر در اطراف می‌چرخانند. دیفرانسیل ماشین دیفرانسیل در ماشین چگونه کار می کند؟به عبارت ساده، دیفرانسیل سیستمی است که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند. دیفرانسیل قدرت را از موتور می گیرد و آن را به گونه ای تقسیم می کند که چرخ ها بتوانند با سرعت های مختلف بچرخند. آن را در گوشه ای بچرخانید و هیچ مشکلی نخواهید داشت زیرا هر چرخ می تواند مستقل از دیگری بچرخد.
وقتی به یک دیفرانسیل مدرن کامل نگاه می کنید، به طرز باورنکردنی پیچیده به نظر می رسد. با این حال، اگر شما به طور سیستماتیک آن را تجزیه کنید و اصول اولیه آنچه را که برای رسیدن به آن تلاش می کند و چگونه تلاش می کند به آن دست یابد، درک کنید، متوجه خواهید شد که واقعا چیز زیبایی است. این ویدیوی موتورهای شورلت را برای نگاهی به دیفرانسیل نگاه کنید.اکنون که اصول یک دیفرانسیل یا در این مورد "دیفرانسیل باز" را فهمیدیم، اجازه دهید کمی بیشتر در مورد دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) بحث کنیم.  تصور کنید در مسیر هستید و سعی می کنید با سرعت 50 کیلومتر در ساعت از یک پیچ تنگ خارج شوید. همه این قدرت مسیر کمترین مقاومت را در پیش خواهد گرفت.  تمام وزن به یک سمت منتقل شده است. تمام این نیرو فقط چرخ داخلی را می چرخاند و منجر به از دست رفتن یا چرخش بسیار زیاد نیرو و تصادف بزرگ می شود.
 LSD برای به حداقل رساندن این تلفات درایو در نظر گرفته شده است. یک سیستم کلاچ اصطکاک را در هر طرف محور ایجاد می کند به طوری که ماشین می تواند گشتاور را به هر چرخ بازتوزیع کند تا بتوانید به همان اندازه که نیاز دارید قدرت دریافت کنید. اگر مسیر خود را در اطراف چرخ بلد باشید، می توانید با هیچ چیز جز قدرت، ماشین را حتی در یک پیچ هدایت کنید. همانطور که می توانید تصور کنید، کل مکانیسم دیفرانسیل باید نیروی عظیمی را تحمل کند. این تنها یک دلیل است که چرا این قطعات از قوی ترین مواد ممکن ساخته شده اند. بدون نی و درب بطری شیر. دیفرانسیل ها باید بسیار بادوام باشند. زمانی که خودروها کندتر و تقاضای کمتری داشتند، می‌توانستید با فلزات ارزان‌تر کنار بیایید. این به سادگی دیگر مورد نیست. حتی ساده‌ترین وسایل نقلیه امروزی نیز می‌توانند با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت به راحتی حرکت کنند و با سرعت نسبتاً بالا به راحتی بپیچند. قطعات باکیفیت دیگر برای پیست مسابقه در نظر گرفته نشده است.قطعات دیفرانسیلقطعات دیفرانسیل زیر هستند: 
کیت بلبرینگمهر و موم و بلبرینگ انفرادیست حلقه و پینیونشفت های محورگیره های حامل/پینیون، مهره های پینیون، آستین های خرد کن، و پیچ های چرخ دنده حلقه ایکیت های کشش پوزی و دنده داخلیحامل های مسکناینها تنها بخشی از قطعات موجود در انبار هستند. ما حتی برای اکثر کاربردهای دیفرانسیل از قطعات استفاده کرده ایم.Pinion Drive Gear: این قسمت قدرت را از محور محرک به چرخ دنده حلقه منتقل می کند.مجموعه کیس دیفرانسیل: این قسمت چرخ دنده حلقه را به همراه سایر قطعاتی که محور محرک عقب را به حرکت در می آورند نگه می دارد.Ring Gear: این قسمت برق را به قسمت قبلی که مجموعه دیفرانسیل کیس است منتقل می کند.محورهای محرک عقب:
اینها محورهای فولادی هستند که گشتاور را از مجموعه کیس دیفرانسیل به چرخ های محرک منتقل می کنند.محفظه محور: بدنه فلزی است که محورهای عقب را محصور می کند و همچنین مجموعه محور عقب را پشتیبانی می کند.یاتاقان های محور عقب: این بلبرینگ هایی هستند که بین محفظه محور و محورها قرار می گیرند.چرخ دنده های جانبی: این چرخ دنده ها به چرخش مستقل هر دو چرخ در حین چرخش کمک می کنند.انواع دیفرانسیل در خودرو و کامیونچهار دیفرانسیل مشترک بین خودروها استفاده می شود - باز، قفل، لغزش محدود و بردار گشتاور. در اینجا چهار نوع دیفرانسیل آورده شده است:دیفرانسیل باز - این نوع دیفرانسیل اغلب در سدان های خانوادگی و خودروهای اقتصادی یافت می شود. گشتاور موتور را به دو خروجی انرژی تقسیم می کند تا چرخ ها بتوانند با سرعت های مختلف بچرخند. اگر یکی از لاستیک ها کشش را از دست بدهد،
دیگری قدرت حفظ کشش را از دست می دهد.دیفرانسیل قفلی - گاهی اوقات به عنوان دیفرانسیل جوشی نیز شناخته می شود، این دیفرانسیل چرخ ها را به هم متصل می کند تا با سرعت یکسانی بچرخند. این معمولا چرخش را کمی دشوارتر می کند. وسایل نقلیه ای که از این نوع استفاده می کنند کامیون های فول سایز و جیپ رانگلر هستند.دیفرانسیل لغزش محدود - دیفرانسیل لغزش محدود با ارائه بهترین های هر دو جهان، به عنوان یک دیفرانسیل باز عمل می کند تا زمانی که لغزش رخ دهد، سپس دیفرانسیل به طور خودکار قفل می شود. این نوع در خودروهایی مانند نیسان 370Z و مزدا MX-5 میاتا یافت می شود.گشتاور بردار - که توسط BMW X5 M یا Lexus RC F استفاده می شود، دیفرانسیل بردار گشتاور از قطارهای دنده اضافی برای ارسال مقدار خاصی از گشتاور به هر چرخ برای کنترل بیشتر در پیچ ها استفاده می کند.
 1. دیفرانسیل را باز کنیدساده ترین و رایج ترین واحد دیفرانسیل باز است، به این دلیل که چرخ ها همیشه می توانند به طور مستقل بچرخند. عیب اصلی آن این است که اگر چرخی کشش نداشته باشد، مثلاً اگر به یخ برخورد کند، باز هم قدرت زیادی دریافت می کند. بی اختیار می چرخد ​​و شما به هیچ جا نمی روید.برای جبران کاهش کشش در هنگام رانندگی، تمام وسایل نقلیه جدید باید به کنترل کشش و پایداری الکترونیکی مجهز باشند. اینها از سنسورهای ترمزهای ضد قفل برای تعیین اینکه آیا چرخ سریعتر می چرخد ​​استفاده می کنند. سپس قدرت موتور را کاهش می دهد یا چرخ چرخان یا هر دو را می شکند تا همه چیز تحت کنترل باشد. گاهی اوقات می خواهید یک چرخ بچرخد، مانند زمانی که می خواهید از برف عمیق بیرون بیایید، تا کنترل کشش به طور موقت با یک دکمه روی داشبورد غیرفعال شود. 2. دیفرانسیل لغزش محدود برخی از خودروها، عمدتا مدل های پرفورمنس، از دیفرانسیل لغزش محدود به جای دیفرانسیل باز استفاده می کنند. هنگامی که یک چرخ کشش را از دست می دهد،
نیرو به چرخ دیگر می رود. این امر چرخش چرخ را کاهش می‌دهد و در یک خودروی قدرتمندتر FWD، به جلوگیری از گشتاور فرمان کمک می‌کند - تمایل راننده جلو برای کشیدن از این طرف به سمت دیگر هنگام پا گذاشتن روی پدال گاز. رسیدهای محدود همگی به یک هدف عمل می کنند، اما اینکه دقیقاً چگونه این کار را انجام می دهند بستگی به نوع آن دارد. دیفرانسیل مکانیکی کلاچ دارای صفحات کلاچ در کنار چرخ دنده ها است و در صورت نیاز، حلقه های فشار بر روی صفحات فشار می آورند تا مقاومت ایجاد کنند. یک سیستم دیفرانسیل فعال به همین صورت عمل می کند، اما از یک کامپیوتر برای نظارت بر شرایط رانندگی و درگیر کردن کلاچ دیفرانسیل استفاده می کند. دیفرانسیل ویسکوز حاوی دیسک های اصطکاک غوطه ور در روغن است و هنگامی که چرخ می لغزد، حرکت سیال باعث می شود که دیسک ها با سرعت های مختلف بچرخند و در صورت نیاز قدرت بیشتری را ارائه دهند. دیفرانسیل Torsen - نام تجاری برگرفته از Torque-Sensing است - چرخ دنده های حلزونی را به مجموعه دنده دیفرانسیل اضافه می کند تا کشش مورد نیاز را فعال کند. 
3. قفل کردن دیفرانسیلدیفرانسیل قفلی به چرخ ها اجازه می دهد در بیشتر مواقع با سرعت های مختلف بچرخند، اما وقتی عملکرد قفل آن فعال می شود، چرخ ها هر دو با سرعت یکسان می چرخند. در درجه اول برای رانندگی خارج از جاده استفاده می شود. علاوه بر دیفرانسیل قفل چرخ عقب، سخت ترین 4x4s دارای دیفرانسیل جلو قفل کننده نیز خواهد بود. وسیله نقلیه ای با یک یا هر دو دیفرانسیل قفل شده می تواند روی صخره ها یا سطوح سخت به جلو بخزد، اما چرخش آن بسیار سخت خواهد بود. 4. دیفرانسیل بردار
گشتاورپیچیده ترین و پیشرفته ترین نوع دیفرانسیل، دیفرانسیل بردار گشتاور، از مجموعه ای از حسگرها و وسایل الکترونیکی برای به دست آوردن اطلاعات از چیزهای مختلف (سطح جاده، موقعیت دریچه گاز، سیستم فرمان و غیره) استفاده می کند تا کلاچ های فعال الکترونیکی و یک کنترلر را فعال کند. همچنین به عنوان دیفرانسیل فعال شناخته می شود، آنها به کارآمدترین راه کار می کنند که منجر به تجربه رانندگی واقعاً پویا و با عملکرد بالا می شود. دیفرانسیل های بردار گشتاور را می توان در برخی خودروهای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک با عملکرد بالا یافت.
 

سیم کشی سوئیچ ماشین به چه صورت است؟

سه شنبه ۲۵ مرداد ۰۱ | ۱۸:۰۸ ۲۹ بازديد
سوئیچ استارت وظیفه روشن کردن مدارها یا سیگنال هایی است که خودرو را به حرکت وادار می کند. تعویض سوئیچ احتراق زمانی ضروری می شود که روشن کردن سیستم الکتریکی خودرو دشوار می شود یا می گویند موتور استارت حتی پس از روشن شدن موتور از چرخش باز نمی ایستد. شما هرگز نمی دانید چه زمانی ممکن است خراب شود، بنابراین باید نحوه سیم کشی سوئیچ احتراق را بدانید.
خوشبختانه، زمانی که دانش فنی لازم را دارید، این فرآیند پیچیده ای نیست. این مقاله شما را با مراحل مورد نیاز برای سیم کشی سوئیچ استارت خودرو آشنا می کند.
برای خرید فن موتور ماشین سنگین و لوازم یدکی اتوبوس تهران با تهران یکتا تماس بگیرید.
 
نحوه سیم کشی سوئیچ احتراق گام به گام
در اینجا مراحلی وجود دارد که باید برای سیم کشی سوئیچ احتراق خودتان انجام دهید. با این حال، بسته به خودروی مورد نظر، ممکن است به نمودار سیم کشی کلید استارت دکمه ای نیاز داشته باشید. مرحله 1: خودرو را پارک کنیدقبل از خاموش کردن موتور مطمئن شوید که وسیله نقلیه شما در زمینی صاف پارک شده است.  مرحله 2: پایانه های سوئیچ احتراق را بررسی کنیدپین های پشت سوئیچ استارت خودرو را شناسایی و پیدا کنید و مشخص کنید. بسته به خودرو، چهار ترمینال را می‌بینید که با علامت‌های «BATT» (باتری)، «ST» (شروع)، «IGN» (اشتعال) و «ACC» (لوازم جانبی) مشخص شده‌اند. ، از دفترچه راهنمای تعمیر خودرو یا سازنده تأییدیه دریافت کنید. مرحله 3: پایانه های باتری را جدا کنید ترمینال منفی باتری را جدا کنید. دو پایانه با علامت مثبت (+) و منفی (-) روی باتری خودرو شما وجود دارد.
قبل از جدا کردن پایانه های باتری از یک آچار برای باز کردن پیچ استفاده کنید. اطمینان حاصل کنید که کابل منفی را به طور ایمن محکم کرده اید تا از تماس آن با هر یک از پایانه ها در طول سیم کشی احتراق جلوگیری کنید.  مرحله 3: برش های چرخ فرمان را برداریدهر تزئینی که ممکن است در اطراف فرمان وجود داشته باشد را بردارید. ممکن است مجبور شوید آنها را با برداشتن گیره های پلاستیکی، محکم کردن آنها یا باز کردن هر گونه پیچ یا پیچ جدا کنید. پس از برداشتن آنها، آنها را در جایی امن نگهداری کنید که آسیب نبینند. مرحله 4: چرخ فرمان را جدا کنیدفرمان را بردارید. برخی از خودروها سوئیچ احتراق خود را در داشبورد دارند، در حالی که برخی دیگر ممکن است آن را در امتداد ستون فرمان داشته باشند.
صرف نظر از موقعیت مکانی آن، برداشتن ستون فرمان کار شما را بسیار آسان می کند. ممکن است لازم باشد این کار را با استفاده از کشنده چرخ فرمان انجام دهید تا کار شما برای شما آسان تر شود. مهم است که قبل از انجام این مرحله با دفترچه راهنمای تعمیر خودرو خود مشورت کنید. یا بهتر است هنوز یک نمودار سیم کشی پانل سوئیچ احتراق مسابقه ای دریافت کنید
 مرحله 5: پوشش ماژول جرقه زنی را آزاد کنیدقلاب های روی درب ماژول احتراق را باز کنید. این به شما امکان می دهد تا پوشش را بردارید تا بتوانید به سوئیچ احتراق دسترسی پیدا کنید. باید روی کلیپ ها چند نسخه منتشر شود. ممکن است به یک پیچ گوشتی نیاز داشته باشید تا بتوانید مکانیسم رها کردن قلاب ها را فشار دهید. مرحله 6: کلیدها را در موقعیت مناسب قرار دهیدکلید را در احتراق قرار دهید و آن را در موقعیت "لوازم جانبی" قرار دهید. انجام این کار ضروری است زیرا این تنها راه آزاد کردن آن از ماژول احتراق است. اگر در حال حاضر به کلید ماشین خود دسترسی ندارید، ممکن است لازم باشد به جای آن از یک پیچ گوشتی سر صاف استفاده کنید.اگر مجبور به استفاده از پیچ گوشتی سر صاف هستید، باید مراقب باشید. با فشار دادن پین آزاد کننده داخل سوراخ روی ماژول جرقه زنی با پیچ گوشتی شروع کنید. باید یک سوراخ کوچک برای وارد کردن پیچ گوشتی و فشار دادن پین آزاد کننده داخل آن وجود داشته باشد. مرحله 7: پین ها را رها کنیدپس از رها شدن پین رها کننده که سوئیچ احتراق را محکم می کند، می توانید آن را از موقعیت خود بیرون بکشید. اگر تمام مراحل را تا این مرحله انجام داده اید، باید بتوانید آن را به راحتی بیرون بکشید.
با این حال، اگر با مقاومتی مواجه شدید، مطمئن شوید که پین ​​رها را به اندازه کافی محکم فشار داده اید. مرحله 8: نگاهی به سوئیچ احتراق بیندازیدسوئیچ را بررسی کنید تا متوجه شوید مشکل آن چیست. برای این کار به یک چراغ تست نیاز دارید. بسته به سازنده، نمایندگی درگیر و نیازهای شما، ممکن است لازم باشد احتراق را دوباره بسازید یا یک موتور جدید تهیه کنید. مرحله 9: سیم ها را بررسی کنیدسرب برق مثبت از باتری به سوئیچ استارت خودرو را بررسی کنید. اغلب یک سیم قرمز ضخیم است که همیشه انرژی دارد. هنگامی که آن را شناسایی کردید، انتهای ترمینال سمت راست را روی سیم کابل برق قرار دهید و آن را با یک چند ابزار ترمینال محکم کنید. سپس سیم برق را به ترمینال "BATT" سوئیچ وصل کنید. مرحله 10: سیم لوازم جانبی را وصل کنیدسیم سرب لوازم جانبی را به ترمینال "ACC" سوئیچ احتراق نصب کنید.
هنگامی که سوئیچ احتراق به موقعیت "ACC" می چرخد، این سیم وظیفه انرژی بخشیدن به لوازم جانبی خودرو را بر عهده دارد. مرحله 11: سیم رله استارت را وصل کنیدسیم رله استارت را به ترمینال "ST" سوئیچ احتراق وصل کنید. ترمینال "ST" تنها زمانی روشن می شود که سوئیچ احتراق در موقعیت "START" قرار گیرد. مرحله 12: سیم جرقه زنی را وصل کنیدسیم جرقه زنی را به ترمینال "IGN" سوئیچ خودرو وصل کنید. ترمینال مرکزی احتراق، برف پاک کن ها، لوازم جانبی و سایر ویژگی های عملیاتی خودرو را ارائه می دهد. این اساساً موقعیت پیش فرض "اجرای" سوئیچ احتراق است.  مرحله 13: سوئیچ احتراق را دوباره نصب کنیدبرای نصب سوئیچ تازه سیم‌کشی شده، باید روی پین آزادکننده فشار وارد کنید تا بتوانید سوئیچ احتراق جدید را داخل آن قرار دهید. پس از انجام این کار، سوئیچ جرقه‌زنی جدید (یا بازسازی‌شده) را در ستون فرمان قرار دهید.مرحله 14: سوئیچ احتراق را تست کنیدهنگامی که سوئیچ احتراق را محکم کردید، نوبت به تست سوئیچ احتراق سیمی جدید می رسد. برای انجام این کار، باید باتری را دوباره وصل کنید. تا زمانی که مطمئن شوید که سوئیچ احتراق جدید به درستی کار می کند، نیازی به مونتاژ مجدد هیچ یک از اجزا نیست. 
برای اتصال مجدد ترمینال منفی قطع شده باتری، کلید را وارد کرده و سعی کنید جرقه را بچرخانید. اگر احتراق در شرایط خوبی است و شما کار عالی انجام داده اید، ماشین باید سریع بچرخد. اگر اینطور نیست، ممکن است مجبور شوید این روند را تکرار کنید. مرحله 15: قطعات خودرو را دوباره مونتاژ کنیدهنگامی که تأیید کردید که سوئیچ احتراق در شرایط خوبی کار می کند، مرحله بعدی مونتاژ مجدد قطعات است. همانطور که در شروع کار انجام دادید، قبل از جدا کردن باتری، موتور را خاموش کنید. ممکن است لازم باشد به دفترچه راهنمای تعمیر خودرو خود مراجعه کنید تا قطعات خودرو دوباره به درستی جا بیفتند. هر کاری که انجام می‌دهید، مطمئن شوید که اجزای مناسب را با پیچ‌ها، پیچ‌ها و گیره‌های متصل شده در دفترچه راهنمای تعمیر خودرو در جای مناسب قرار داده‌اید، به‌خصوص اگر مجبور هستید با هر یک از دستگاه‌های نصب‌شده در مدل‌های جدید خودرو سر و کار داشته باشید.
 اگر این مراحل را تا این مرحله دنبال کنید، می توانید سوئیچ احتراق خود را با موفقیت و بدون دردسر یا بدون دردسر سیم کشی کنید.چه سیم هایی به سوئیچ احتراق می رونداکثر خودروها به طور متفاوتی راه اندازی می شوند، اما بسته به وسیله نقلیه، چهار ترمینال پیدا خواهید کرد. این پایانه‌ها به‌عنوان «BATT» (باتری)، «ST» (شروع)، «IGN» (احتراق) و «ACC» (لوازم جانبی) علامت‌گذاری شده‌اند. سازنده. به این ترتیب از اشتباهات غیر ضروری جلوگیری می کنید. یکی دیگر از ایده های عالی این است که با یک نمودار سوئیچ احتراق 4 سیمی مشورت کنید. سوالات متداول:س: سیم های سوئیچ احتراق کجا می روند؟سیم جرقه خودرو به ترمینال "IGN" سوئیچ احتراق می رود. این یک ترمینال ضروری است زیرا احتراق خودرو، برف پاک کن ها، لوازم جانبی و سایر ویژگی های عملیاتی را ارائه می دهد. همچنین این حالت عادی "اجرای" سوئیچ است. س: سیم ها به سوئیچ احتراق چه رنگی می روند؟رنگ سیم هایی که به سوئیچ احتراق می روند قرمز، مشکی، سفید-قرمز و سفید مشکی هستند. س: آیا سوئیچ احتراق نیاز به زمین دارد؟خیر. سوئیچ استارت خودرو شما برای روشن کردن خودرو نیازی به اتصال به زمین ندارد. این به این دلیل است که تمام پایانه های سوئیچ استارت خودرو باید از زمین جدا باشند. هنگامی که این ترمینال ها از زمین جدا شدند، بقیه سوئیچ احتراق خودرو عملکردهای مکانیکی را انجام می دهد. 
س: آیا سوئیچ استارت باعث روشن نشدن ماشین می شود؟آره. یکی از مشکلات مربوط به مشکلات استارت خودرو است. این به این دلیل است که هرگونه
مشکل در سوئیچ احتراق می تواند به دلیل مشکلات الکتریکی باشد. هنگامی که باتری ماشین شما در شرایط خوبی قرار دارد و ماشین شما پس از چند بار تلاش از چرخیدن امتناع می ورزد، ممکن است با سوئیچ احتراق دچار مشکل شوید. س: آیا می توانید سوئیچ احتراق را دور بزنید؟بله، اگر آموزش و تجربه داشته باشید، ممکن است بتوانید از عهده آن برآیید. بدون هیچ یک از این موارد، ممکن است نتوانید خودتان این کار را انجام دهید زیرا این یک روش فنی است که به چیزی بیش از یک کتابچه راهنمای کاربر و روحیه قابل انجام نیاز دارد. بهترین کار این است که برای جلوگیری از هر گونه عارضه ای که ممکن است ایجاد شود، از کمک حرفه ای کمک بگیرید. کلمات پایانی:کلید احتراق خودروها مسلماً ضروری ترین بخش سیستم الکتریکی خودرو است. مانند تمام قطعات خودرو، پس از استفاده مکرر از کار می افتند. یک سوئیچ احتراق خراب می تواند ناراحت کننده باشد، به همین دلیل است که شما باید بدانید که چگونه سوئیچ احتراق را سیم کشی کنید. این مقاله مجموعه ای از مراحل را ارائه کرده است که به شما کمک می کند تا هر زمان که نیاز باشد، سوئیچ استارت خودرو خود را سیم کشی کنید. تنها کاری که باید انجام دهید این است که آنها را به طور کامل دنبال کنید. ما همچنین توصیه می کنیم که یک نمودار سیم کشی سوئیچ احتراق جهانی دریافت کنید.
 

راهنمای خرید روغن گیربکس برای ماشین سنگین

شنبه ۲۲ مرداد ۰۱ | ۱۶:۳۲ ۲۸ بازديد
هر تامین کننده انتقال، مشخصات روغن تایید شده را برای محصولات خود فهرست می کند. اما چندین عامل دیگر وجود دارد که ممکن است بر انتخاب نهایی تأثیر بگذارد.
Darryl Purificati، رابط فنی OEM، Petro-Canada Lubricants می‌گوید: «اولین چیزی که باید به آن توجه شود این است که اپراتورها باید همیشه توصیه‌های سازنده تجهیزات اصلی (OEM) را هنگام انتخاب مایع گیربکس دنبال کنند. "این توصیه ها باید اولین نقطه مرجع برای هر تصمیم مرتبط با مایع یا روان کننده باشد."
برای خرید انواع لوازم یدکی کامیون و لوازم یدکی اتوبوس از تهران یکتا اقدام کنید.
 
در مرحله بعد، شدت کاربرد و فواصل مورد انتظار تخلیه روغن باید در نظر گرفته شود. Purificati می‌گوید: «در مقایسه مایعات انتقال مختلف برای یک کاربرد، معیارها باید بر اساس مشخصات و مواد پشتیبانی موجود مانند آزمایش یا آزمایش‌های میدانی برای اثبات عملکرد و تأییدیه OEM/تأییدات رسمی باشد.» "هنوز حتی برای آن دسته از مایعاتی که مشخصات سازنده را برآورده می کنند، تفاوت هایی وجود دارد."
 
او می‌افزاید: «هر OEM گیربکس سنگین، مشخصاتی را منتشر می‌کند که حداقل الزامات شیمیایی و عملکرد یک سیال را مشخص می‌کند. برخی از سیالات انتقال برای فراتر از برخی از اهداف عملکرد خاص فرموله شده اند. برخی از مشخصه‌های رایج‌تر که می‌تواند از نیازهای OEM فراتر رود، ویژگی‌های دمای سرد، حفاظت از سایش و مقاومت در برابر اکسیداسیون است.
 
برنامه را درک کنید
برنامه های کاربردی کامیون های حرفه ای تقاضاهای منحصر به فردی را برای مایعات انتقال کامیون های سنگین در مقایسه با برنامه های حمل و نقل خطی ایجاد می کنند. حتی نحوه ردیابی فواصل نگهداری می تواند متفاوت باشد، بسته به برنامه.
 
Stede Granger، Shell Oil می‌گوید: «هر زمانی که خارج از بزرگراه کار می‌کنید، ممکن است بخواهید به ساعت‌ها بیشتر از مایل نگاه کنید. "شما می توانید واقعاً از موتور و گیربکس استفاده کنید اما مسافت پیموده شده بسیار کمی را جمع آوری کنید." سازندگان اغلب مسافت پیموده شده و ساعات کار معادل آن را در توصیه های نگهداری خود فهرست می کنند.
این برنامه به تعیین اینکه چه محصولی نیاز است و چند وقت یکبار نیاز به سرویس دارد کمک می کند. گرنجر می‌گوید: «بسته به کاری که با گیربکس انجام می‌دهید، چقدر در خارج از جاده انجام می‌دهید، ممکن است مایعات را در معرض دمای بالاتر قرار دهید. اگر اینطور باشد، می تواند منجر به اکسیداسیون بیشتر روغن شود. شما نمی خواهید از روغن به شدت اکسید شده استفاده کنید.
در یک برنامه خارج از بزرگراه، قطعاً نمی خواهید از این فواصل توصیه شده عبور کنید. مشکل دیگر در کاربردهای خارج از جاده، احتمال آلودگی است. براد جردن، شرکت Shell Oil می‌گوید: «در صورت داشتن برنامه‌های خارج از جاده در مقایسه با خارج از جاده، احتمال ورود خاک و آب در آنجا بیشتر است. 
در حال حاضر سه جعبه دنده متمایز وجود دارد که بر بازار کامیون های سنگین تسلط دارند: دستی، دستی خودکار (AMT) و اتوماتیک. مهم نیست که یک کامیون سنگین از چه نوع گیربکس استفاده می کند، بسیار مهم است که از مایعی که سازنده برای آن مدل و مدل انتقال خاص تایید شده است استفاده شود. Purificati می‌گوید: «این سه نوع گیربکس دارای معماری سخت‌افزاری متفاوتی هستند که برای مثال به اصلاح‌کننده‌های اصطکاک مختلف، سطوح و انواع مختلف افزودنی‌های ضد سایش و افزودنی‌های محافظت در برابر خوردگی برای فلزات زرد نرم نیاز دارند. همیشه بسیار مهم است که مطمئن شوید از مایع صحیح در انتقال صحیح و برای آن کاربرد استفاده می کنید. اپراتورها همچنین باید همیشه توصیه‌های OEM و توصیه‌های متخصصان روغن‌کاری واجد شرایط را دنبال کنند.»
مالکان باید از یک مایع تایید شده برای حفظ گارانتی OEM استفاده کنند. پنی دو، متخصص خطوط محرکه، شورون، می‌گوید: «تجهیزاتی که خارج از گارانتی هستند همچنان باید از محصولاتی استفاده کنند که برای استفاده در گیربکس توصیه شده یا مناسب هستند. کاربردهای شدید (بارهای زیاد، صعودهای شیب دار) از محصولات مبتنی بر مصنوعی سود می برند. شاخص ویسکوزیته بالاتر در مقایسه با معمولی، ضخامت لایه بهتری در دماهای بالا می دهد. علاوه بر این، محافظت بهتری در هنگام شروع سرد ارائه می دهد. داده های آزمایشی را بررسی کنید. دو می‌گوید: «یک سیال تأیید شده با سختی‌های آزمایشی که توسط OEM تعریف شده است، عمل کرده است. "برخی سیالات ممکن است آزمایش میدانی پشتیبان داشته باشند (برخلاف دکل آزمایشی) که می تواند اطمینان بیشتری را ارائه دهد."
 تطبیق روغن ها با گیربکس هاگیربکس های اتوماتیک و AMT اکنون اکثریت قریب به اتفاق گیربکس هایی را نشان می دهند که در کامیون های جدید فروخته می شوند زیرا ناوگان به دنبال افزایش کارایی و توانایی جذب مجموعه بالقوه گسترده تری از رانندگان برای رفع کمبود راننده هستند. اما زمانی، گیربکس های دستی انتخاب غالب در بازار کامیون های کلاس 8 بودند.روغن های دنده و روغن موتور جزو اولین مایعاتی بودند که در این گیربکس ها استفاده شد. در حالی که برخی از تولیدکنندگان اولیه گیربکس دستی استفاده از روغن‌های دنده API GL-5 مانند SAE 80W-90 را توصیه می‌کردند، ایتون سازنده غالب بود و در ابتدا روغن‌های موتور را توصیه می‌کرد.
گرنجر توضیح می دهد: «توصیه روغن موتور SAE 50 از آنجا بود. اما مایعاتی به سرعت توسعه یافتند که بیشتر با نیازهای خاص گیربکس های دستی و AMT مطابقت دارند. گرنجر می‌گوید: «آنها هنوز هم ممکن است کمی شبیه روغن موتور به نظر برسند، اما واقعاً روغن‌های گیربکس متمرکز و خاصی هستند. تغییرات به تفاوت های کلیدی بین نیاز روغن موتور و مایعات انتقال می پردازد. دو می گوید: "گیربکس ها فواصل تخلیه طولانی دارند و بنابراین در مقایسه با روغن های موتور به پایداری برشی قوی تری نیاز دارند." "علاوه بر این، روی حفاظت از دنده و مواد اصطکاک تمرکز شده است. روغن موتور فواصل تخلیه کوتاه و محصولات جانبی احتراق برای مقابله با آنها دارد. این امر تاکید بیشتری بر پراکندگی دوده و خنثی سازی اسید برای روغن موتور دارد.
در غیر این صورت، این دو سیال نیازهای عملکردی کلیدی مشابهی دارند که با ترکیبات شیمیایی اجزای مشابه مورد استفاده در سطوح مختلف - عملکرد در دمای پایین، کنترل کف، محافظت از سایش، آنتی اکسیدان و غیره برطرف می شود. در سال 2017، Eaton با مشخصات روغن گیربکس فعلی خود، PS-386 Synthetic Transmission Fluid عرضه شد. به گفته ایتون، روانکارهای مصنوعی برتری خود را نسبت به فرآورده های نفتی نشان می دهند و فرصت هایی را برای ارتقاء تعمیر و نگهداری و عملکرد عملیاتی پایین ارائه می دهند و در عین حال عمر مفید و قابلیت اطمینان قطعات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند.روان کننده های مصنوعی Extended Drain پایداری حرارتی و اکسیداتیو بیشتری را برای عملکرد و قابلیت اطمینان بیشتر محصول ارائه می دهند.
ویژگی‌های عملکردی این روان‌کننده‌ها، سازندگان قطعات را قادر می‌سازد تا فواصل تخلیه طولانی‌تر و ضمانت‌های طولانی را ارائه دهند. مزایای اضافه شده شامل پیشرانه کارآمدتر است که به صرفه جویی ثابت شده در مصرف سوخت نسبت به روان کننده های مبتنی بر مواد معدنی تبدیل می شود. روان کننده های مصنوعی Extended Drain در همه کاربردها سودمند هستند و ایتون استفاده از آنها را برای کاربردهای سخت و در آب و هوای سرد به شدت توصیه می کند.
زبان بازاریابی وجود دارد که باید هنگام انتخاب روانکار مراقب آن باشید و مراقب آن باشید. متأسفانه، درک برچسب محصول ممکن است دشوار باشد. Eaton برای محصولات خود توصیه می کند فقط از روان کننده هایی با برچسب "روان کننده تایید شده Eaton" استفاده کنید.
 
هنگام تعیین اینکه آیا یک روان کننده دارای تاییدیه OEM است، روی بسته بندی عبارت "تایید شده برای/توسط..." را جستجو کنید. "اصطلاحات اصطلاحی" بازاریابی که باید از آن اجتناب کنید شامل موارد زیر است:
 
  • محصول X مطابق و/یا فراتر از الزامات سازنده از...
 
  • محصول X برای استفاده در مواردی که...
 
هنگام انتخاب بین روغن‌های معدنی و روغن‌های مصنوعی گران‌تر، مطمئن شوید که محصول ارزان‌تر در دراز مدت هزینه بیشتری برای شما نخواهد داشت. «در این روزگار که نیروی کار برای شما هزینه دارد، تعویض آن برای شما هزینه دارد - حتی اگر روغن مصنوعی به طور قابل توجهی گران‌تر باشد، ممکن است در درازمدت شما را به دلیل تعویض روغن کمتر و شانس کمتری نجات دهد. گرنجر می‌گوید تا مشکلی پیش بیاید. اگر برای تعویض روغن بروید، همیشه این احتمال وجود دارد - و این اتفاق می افتد - که [یک تکنسین] روغن اشتباهی را در آنجا قرار دهد. عدم نیاز به تعویض مکرر روغن، مزیت قطعی خواهد داشت.»
 
اما هنوز جایی برای روغن های قیمتی وجود دارد. "اگر در موقعیتی هستید که خارج از بزرگراه هستید و در آب یا جویبارها در حال دویدن هستید و احتمال آلودگی دارید، تعویض آن روغن بسیار ارزان تر از تعویض روغن مصنوعی گران تر خواهد بود." گرنجر می گوید. وقتی آن آب را وارد کردید، باید آن را عوض کنید. من به‌عنوان مالک ناوگان این موضوع را می‌سنجیم، به‌ویژه اگر مسافت پیموده شده را انباشته نکنم و احتمال آلودگی آب زیاد باشد.»

راهنمای نگهداری از دیفرانسیل خودرو

سه شنبه ۱۸ مرداد ۰۱ | ۱۷:۰۸ ۳۰ بازديد
تعویض روغن دیفرانسیل خودرو یکی از نادیده گرفته‌ترین کارهای تعمیر و نگهداری در کامیون‌های سبک، شاسی‌بلندها و خودروهای سواری بدون FWD است. از آنجایی که دیفرانسیل در عقب و در زیر خودرو قرار دارد، هیچ یک از رفتارهای ستاره ای را که موتور جلو انجام می دهد، دریافت نمی کند.
 
اما اگر روغن کاری در دیفرانسیل خودرو از کار بیفتد، برای مدت طولانی خیلی دور نخواهید بود. خوشبختانه شما فقط باید هر 30000 تا 50000 مایل این روغن را تعویض کنید.
شما می توانید انواع لوازم برقی اتوبوس و دیفرانسیل خودرو را از فروشگاه لوازم یدکی اتوبوس اسکانیا تهیه کنید.
 
⚠️مثل همیشه، دفترچه راهنمای مالک خود را برای فرکانس دقیقی که باید دیفرانسیل خود را سرویس کنید، بررسی کنید. هر ماشینی متفاوت است.
 
دیفرانسیل یک جزء در همه خودروها است و برای جبران تفاوت فاصله چرخ‌های داخلی و چرخ‌های بیرونی در حین دور زدن خودرو طراحی شده است. در خودروهای دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل دارای محفظه و روغن کاری خاص خود است، روغنی غلیظ و تیره معمولاً سنگین تر از 80 وزن.
درایورهای جلو معمولاً دیفرانسیل را در محفظه گیربکس ادغام می کنند و مایع مشابهی را به اشتراک می گذارند. روغن دیفرانسیل چرخ دنده ها و دنده های پینیون را که قدرت را از میل محرک به محور چرخ ها منتقل می کنند، روان می کند. اگر خودروی شما به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز باشد، تمام قطعات متحرک آن مجموعه را نیز سالم نگه می‌دارد. دیفرانسیل به ماشین شما اجازه می دهد تا بدون درام پیچ ها را طی کند.
اگر هر دو چرخ محرک با هم بچرخند، به دلیل اینکه لاستیک بیرونی دورتر از داخل حرکت می کند، می پرند. تغییرات زیادی در طراحی وجود دارد، اما آنها به سه دسته تقسیم می شوند: باز، لغزش محدود و بردار گشتاور. باز کنلغزش محدودبردار گشتاورOPEN قدیمی ترین نوع دیفرانسیل. طراحی ساده و ناهموار آن بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. چرخ دنده پینیون برقی با چرخ دنده مشبک می شود که به نوبه خود نیرو را از طریق مجموعه دوم دنده به هر دو محور منتقل می کند. تنها نقطه ضعف؟ هنگامی که لغزش رخ می دهد، نیرو با کمترین چسبندگی به چرخ هدایت می شود.
MARTIN LAKSMAN1 2 3تعویض این روغن به اندازه تعویض روغن موتور مهم است و به همین دلیل. تماس فلز با فلز باعث فرسودگی سطوح و ایجاد گرما از اصطکاک می شود که به ناچار چرخ دنده ها را ضعیف کرده و منجر به خرابی می شود. بررسی و تعویض روغن دیفرانسیل در یک کامیون سبک در واقع بسیار آسان است و فقط در خودرو کمی دشوارتر است.بسته به طراحی دیفرانسیل شما، این کار می تواند بسیار نامرتب یا بسیار مرتب باشد. برخی از دیفرانسیل ها دارای پلاگین تخلیه هستند. دیگران از شما می خواهند که پوشش مسکن را بردارید. در هر صورت، به یک ماهیتابه عریض نیاز دارید. یک پارچه پلاستیکی زیر آن بیمه خوبی خواهد بود. چند دقیقه وسیله نقلیه خود را برانید تا روغن گرم شود، سپس لباس‌های کثیف خود را بپوشید
- احتمالاً کثیف خواهید شد. فقط روغن عوض میکنه درسته؟ هیچ چیز پیچیده ای نیست، اما خودتان را نگه دارید، زیرا روغن دیفرانسیل ماشین قدیمی بدترین بوی را در دنیای خودرو دارد. با این هشدار، پلاگین سوراخ پرکننده را در بالای محفظه دیفرانسیل جدا کنید، سپس پیچ تخلیه را باز کنید. اگر پلاگین تخلیه ندارید، پیچ‌های محفظه را باز کنید و چند پیچ ​​را در بالا به‌طور شل وصل کنید تا پوشش را در جای خود نگه دارید.با استفاده از یک پیچ گوشتی استاندارد، درپوش را به آرامی باز کنید، در غیر این صورت روغن بیرون می زند و شما را در آن بوی نامقدس می پوشاند. مراقب باشید که سطح محفظه دیفرانسیل را خراب نکنید. اجازه دهید روغن کاملا تخلیه شود، سپس پوشش را بردارید. همه چیز را تمیز کنید و مهر و موم کنید
فرض کنید تمام روغن باقیمانده در اکسل با براده های فلزی بارگیری شده است. اگر شما یک پیشاهنگ تعویض روغن هستید، لازم نیست نگران این موضوع باشید، اما بقیه ما باید برای پاک کردن روغن باقی مانده از محفظه، چرخ دنده ها و قسمت خیس محفظه وقت بگذاریم. پوشش دادن. مطمئن شوید که همه را به دست آورید، زیرا ممکن است در گوشه ها و شکاف ها تراشه هایی پنهان شده باشد.
 

درباره من

فروشگاه لوازم یدکی اتوبوس و کامیون
دوشنبه ۱۱ فروردین ۰۴

آرشيو

پيوندها

خلاصه آمار

  • مجموع نمایش‌ ۳,۸۰۸
  • مجموع بازدید ۲,۴۲۴
  • بازدید امروز ۳۵
  • بازدید دیروز ۳
  • مجموع مطالب ۳۲
  • مجموع نظرات ۰
  • افراد آنلاین ۲

تازه ترين مطالب

رویابلاگ : رسـانه وبلاگ نويسان حرفـه اي